11 августа. Утро как на заказ. Метео подтверждает хорошую погоду на весь день, CAVOC, а значит, сегодня будет разыграна произвольная программа.  И даже начнется неизвестная или, как ее еще называют, темная программа. Здесь надо снова сделать краткий экскурс в область правил соревнований, чтобы читателям было понятней, чем занимаются пилоты, когда нет дождя, и стоит хорошая погода во время чемпионатов. Про произвольный комплекс я уже рассказывал. Вместе с Q они составляют известную часть программы соревнований. На этих упражнениях результаты очень плотные, велико влияние судейства, случайности и других факторов, не зависящих от пилота. Это накатанные программы и летают их все более или менее хорошо. Здесь не так очевидны различия в уровне спортсменов. Особенно в категории advanced, где программа простая. Иное дело неизвестные программы, или  Unknown programs. Помимо двух известных программ команды готовят еще и неизвестные или темные фигуры из специального каталога. Они должны быть как можно более выигрышными для своего самолета и более сложными для самолета противника. Кроме того, оригинальность подхода должна обеспечить сложность выполнения этой фигуры в принципе, то есть там должно быть нечто такое, что вряд ли кто сделает с первого раза. У неподготовленного человека такая фигура влечет за собой потерю драгоценных очков, создает сложности в выполнении комплекса вообще, так как все фигуры взаимосвязаны , вплоть до полного разрушения картины  пилотажа и необходимости прерваться, что в свою очередь ведет к потере еще 100 очков, а это много. Каждая команда готовит такие фигуры втайне от соперников и, при подаче фигур, вставляет их в неизвестную программу. Раньше она составлялась жюри и была единой для всех и обязательной, unknown compulsory program, потом одна из них стала произвольной, а с этого года они все произвольные. Теперь сам спортсмен из поданных фигур составляет комплекс, публикует его не менее чем за 12 часов и летает без тренировки. Вот в чем главная прелесть этих программ. Когда произвольная программа заканчивается, начинаются настоящие соревнования. И чем пилот опытнее, умнее и расчетливее, тем выше его шансы. Здесь уже не выехать только на физических данных. Надо думать головой. В общем, про это можно говорить долго, для меня это любимый вид соревнований. Но сейчас я хочу сказать об одном. Вернее предостеречь пилотов, начинающих летать в этой категории от одной очень опасной ошибки. Пришедший в advanced человек после более простого уровня intermediate, по-нашему вторая лига, летающая в основном на Як-52, получает по его меркам крутой и достаточно доступный Як-55, а то и нечто покруче и доступ к безусловно увлекательному и новому, но достаточно опасному занятию – обратному пилотажу. И многие проходят этап, когда им кажется, что отрицательные выходы с вертикалей в горизонт или что-то вроде этого – верх мастерства. Ребята, это далеко не так! Давить ручку от себя ума много не надо! Просто здесь на мой взгляд совпадает появление новых ощущений и первых трудностей. Очень соблазнительно связать это все воедино и подобрать готовый ответ с поверхности. Не повторяйте чужих ошибок, наберитесь терпения и ищите ответ гораздо глубже. Проблема не в том, что вы начали летать вниз головой. Проблема в том что изменилась насыщенность программы и на первом этапе у вас просто не хватает внимания. Развивая свое внимание, вы добьетесь гораздо большего, нежели злоупотребляя маневрами с отрицательной перегрузкой. Хорошо отработанный прямой пилотаж залог успешного освоения обратного. Если вы что-то не видите при обратном пилотаже, скорее всего вы не видите того же самого при прямом. Технически в самих маневрах ничего особенного нет, самолеты-то симметричные! Это все должно присутствовать при тренировках, но в разумных пределах. Потому что каждый такой маневр мало чему новому вас обучая, отнимает часть вашего здоровья. Просто забирает ваш ресурс. Это надо четко понимать. К сожалению, наверное, надо этого нахлебаться самому, причем каждый новый пример не останавливает других. Нынешний темный комплекс является, к сожалению, подтверждением этого. Из десяти предложенных фигур семь связаны с продолжительной и большой отрицательной перегрузкой. Они не требуют мастерства вообще, просто изматывают физически и могут привести к вестибулярному расстройству. Товарищи, самолетный спорт не соревнование по физическому устранению конкурента, тем более, что как правило, такие фигуры подают слабые спортсмены и команды. Сильный и опытный пилот, сильная команда такую фигуру сделает, причем благодаря тому, что ошибок будет меньше эти люди и физически перенесут ее легче в отличие от слабаков подающих такие фигуры и на них же отъезжающих.  Ищите способ победить глубже, учитесь хотя бы на своем опыте, признаю, наверное, и сам я не всегда умею учиться на чужом. Есть масса разрешенных фигур вообще не содержащих отрицательных элементов и представляющих очень серьезный вызов даже опытному сопернику. Тем более, если вы, летая на энерговооруженном самолете, соревнуетесь с Як-55 или с чем-то еще в этом роде. Странно и нелепо видеть, как человек, летающий на таком аппарате, ставит примитивные вращения на вертикали со спины и завершает все выходом под себя. Сразу в голову приходит поговорка про дурака и стеклянный предмет, который ему не надолго. Может быть, это резко звучит, но хочется, чтобы люди повышали мастерство, а не тупо убивали свое здоровье. Посмотрите на французские, русские, литовские фигуры. Подумайте. Попробуйте сделать. Посмотрите как их делают соперники. И в вас обязательно проснется творческое начало, оно заложено в каждом. И вы обязательно найдете свои фирменные заготовки, которые обогатят пилотажную жизнь знаниями и принесут вам много новых открытий. Удачи!..

10.00a.m. Судьи на позициях, участник № 52, Олег Суслов в кабине. Соперника, который его пытался перехватить, накануне дисквалифицировали за нарушение правил соревнований, теперь Олег долетывает. Результата хорошего не ждем,  0 уже есть , но долетать надо. Следом за ним Антон Беркутов, наша главная надежда на победу.  Антон из Иваново, работал в местном АСК, в сборной с 2006 года. На этом аэродроме Радом - Садков он дебютировал в 2006 году, причем весьма успешно, он тогда был восьмым в личном зачете и вошел в команду, получив свою первую золотую медаль FAI. В 2008 году он стал чемпионом мира на Як-52 в Новосибирске, а в 2009 году здесь же, в Радоме занял 2-е место. Он уже пробовал себя в unlimited, но пока летает в advanced из-за отсутствия самолетов. Это самый талантливый спортсмен из нашей команды. Сегодня у него сложная задача. По жеребьевке вышло так, что он летает после Батиста Вигнеса, молодого пилота из Франции, выступающего на CAP-231. Кстати, он уже отлетал и показал классный пилотаж, причем, программа динамичная и оригинальная. Антону придется тяжело, медленный тяжелый Як  “less impressive”. Вот Антон в воздухе. Полет не уступает полету Батиста, разница только в самолете. Посмотрим, что покажет вскрытие. По крайней мере, пилотаж был отличный, Антон сделал все, что мог. Следом за ним Михаил Безденежных. По результатам Q он в сильной группе, и полет оправдывает ожидания. Михаил сумел подготовиться и, теперь, должен занять неплохую позицию. По крайней мере, летал он чисто и хорошо по месту и высоте. Очередной наш участник Михаил Переверзев из Барнаула.  Когда-то он летал еще в сборной СССР. Неоднократно выступал в  advanced . Был чемпионом Европы в командном зачете. В этом году он летает на новом для себя СП-55 подготовился по минимуму. Но спортсмен опытный и на Q показал неплохой результат, он тоже среди сильнейших. Однако на произвольном допущена ошибка по месту, пилотаж получился смещенным несколько вперед. Ошибки здесь стоят очень дорого. Михаил занимает в итоге только 26 место. Но это еще не поражение, впереди темный. Удачи!

Завершает выступление наших пилотов Максим Барабанов. Максим из подмосковного Протвино, он молодой перспективный пилот, ему только 25 лет, он уже Мастер спорта России, так же пробовал себя в unlimited. Максим закончил Санкт-Петербургскую Академию гражданской авиации. И сейчас учится там же в аспирантуре. По качеству подготовки не уступает Антону Беркутову, но пока еще не хватает опыта. Но это дело наживное. На земле за полетом следит его отец, Валентин Барабанов, Мастер спорта международного класса, в прошлом пилот сборной по пилотажу на планерах. На этом чемпионате он team manager.  Итак, взлет, отмашки… Да, Максим справляется неплохо, но после боковой поправки слишком близко подходит к судьям, да еще проворачивает прямо почти у них над головой 1 ½  бочки на полупетле… Кроме этого все отлично. Посмотрим , как отреагируют судьи.

Все, наши отлетали. Произвольный тоже разыгран, начинается темный. У нас сегодня больше никто не летает. Все, в основном, среди сильных и летать будут завтра, приблизительно после обеда. Отдыхаем, готовимся, набираемся сил. Между делом состоялась товарищеская игра в волейбол между Россией и Белоруссией, закончившаяся победой России.

Завтра начинается самая главная часть соревнований, разминка закончена. До встречи! Результаты смотрите на  http://www.civa-results.com/.

Сергей Илюхин

Официальный сайт чемпионата

Текущие результаты

Фотогалерея чемпионата (Marta Nowicka)