8 августа. Утро. На небе ни облачка. Ура, CAVOK! В полной уверенности, что дело пойдет, приходим на брифинг. Очевидное подтверждает meteo guy. Да, действительно, мы в зоне хорошей погоды, но после 10 a.m. и до обеда будет облачно, 300 – 600 м. Ну, ладно. Главное начать… Выдвигаемся к ангару, выкатываем самолеты, выруливаем к заправщику… На горизонте показались первые облака, а через полчаса BKN010, значительная, 300м. Meteo guy был прав.

С 10a.m. до 3p.m. Самое тяжелое на соревнованиях – ждать. Полет проходит быстро, время идет по каким–то непонятным законам. Кажется, что ты пролетел уже весь квадрат, а на самом деле всего половину, настолько обостряется  восприятие у натренированного человека. А когда ждешь, оно течет изматывающее медленно. Кто-то спасается от нервного напряжения сном, другие находят себе разные занятия, как, например, волейбол или просто игра мячом. Многие команды уже обзавелись этим нехитрым предметом. Но длительное ожидание безусловно влияет на всех. Это один из самых неприятных моментов в спорте и с ним надо уметь справляться.

Постепенно появляются результаты отлетавших накануне. Впечатление меняется от оценки «терпимо, как обычно» до «полное хамство». Забегая вперед, скажу, что качеством судейства будут «довольны» не только русские, но и другие команды, радеющие за качество пилотажа и летающие не ради медалей, а для того, чтобы внести достойный вклад в развитие спорта. Самолетный спорт субъективен, так было и будет всегда, в этом даже его некоторая прелесть. Это не борьба машин и компьютеров, не простое состязание кто быстрее. А это немного art. И еще это познание человеком законов природы при помощи самолета. Это возможность найти гармонию между пилотом, самолетом и стихией, потому что победить ее невозможно. Она все равно сильнее любого чемпиона, это четко должен понимать тот, кто пришел в аэробатику ради удовлетворения своего тщеславия и личных амбиций или, еще того хуже, комплексов. Сколько бы медалей ни получил такой пилот, какой бы крутой самолет он ни купил, если ему в принципе все равно, что он делает, штопор или нечто непонятное вместо него, штопорную бочку или задавленное элеронное вращение за которое он получает 8.5, а то и 9.0, только потому что оно быстрое, он от этого не станет лучше летать и ничему хорошему не научит других. В лучшем случае он просто будет паразитировать на теле аэробатики, в худшем, это закончится трагедией, потому что все законы, по которым летает самолет, выполняются фигуры и составляются комплексы написаны кровью, и это надо четко понимать. В общем, не хочу дальше продолжать эту тему. Я не обладаю литературными способностями, чтобы писать книги, а все то, о чем я сейчас говорил, уже написал до меня,и гораздо лучше, А. де Сент-Экзюпери, незнакомым с его творчеством советую почитать, очень увлекательно.  Скажу только что судьи и международное жюри продолжает мягко говоря удивлять спортсменов, по крайней мере нормальных пилотажников. Про полет Антона Беркутова говорилось вчера. В результате  Антон со 2-го места после В. Горбаченко, отлетавшего по сравнению с ним никак, но летавшего на Су-29, откатился до 5-го и неизвестно, где он будет в итоге. А потом у нас появился новый чемпион из ЮАР,  летающий на MX–2, и сделавший три грубых ошибки за полет не считая того, что он наколбасил по мелочи. Сильно летающие французы и литовцы, тоже гораздо ниже более слабых пилотов из ЮАР и США. В общем, в очередной раз сержант «Большой Джон» (cheef judge John Gailard) решил объяснить духам кто такой Моцарт. Что же, его право, пока на них и международное жюри управы нет. Но мы-то знаем что Моцарт великий композитор и класть на него все-таки не будем, даже если ради этого придется походить денек-другой в противогазе. Лучше проиграть, но показать настоящий пилотаж, чем быть чемпионом, который не умеет летать.

2.00 p.m. Погода улучшается, уже можно работать с прерыванием. На очереди Сергей Илюхин, №46, а за ним Олег Суслов, №56. Однако после полета Сергея из-под капота течет масло. Да и расход его повысился… Пилот, только что вылезший из кабины самолета, превращается в техника, нормальная практика на соревнованиях. Откатываем самолет на траву, моем двигатель, пробуем… Есть!.. Течет фланец компрессора… Ну это не беда. Ключ на 11, руки, все что надо в этой ситуации. Протягиваем, пробуем… Сухо!  Олег – вперед! Как раз подошло его время лететь.

Олег впервые выступает в advanced, но на национальном чемпионате показал пилотаж по качеству не уступающий пилотажу опытных пилотов сборной. Очень способный парень, он из Екатеринбурга, подает большие надежды. Отрадно, что еще можно таких найти в России. Но все реже и реже… Самолетов все меньше, летать не на чем. Похоже, наше правительство просто решило погубить не только самолетный спорт, но в принципе всю авиацию.  Без массового спорта таланты не сыскать, и очень скоро самолетный спорт превратится в нашей стране в игрушку для богатых людей .

Взлет, отмашки… Конечно. Есть незначительные помарки, но вполне допустимые для Q. При нормальном судействе полет должен войти  в десятку лучших.  При нормальном… С дебютом, Олег, молодец! Хорошо! Как бы тебя ни оценили эти…, не расстраивайся. Лучше выброси из головы Q , отдохни и готовься к произвольному. Главное, это хорошо летать, а успех обязательно придет.

Ну вот и все. Заправляемся и в ангар. Остался один наш участник, номер 79, Михаил Безденежных. Спасибо всем кто читает эти репортажи и болеет за нас, кому небезразличен самолетный спорт и его проблемы в России. Результаты смотрите на www.civa-results.com, продолжение следует!

Сергей Илюхин

Официальный сайт чемпионата

Текущие результаты